國內(nèi)外帶式輸送機可靠性、壽命上的差距

1、大型帶式輸送機的關(guān)鍵核心技術(shù)上的差距
1.1帶式輸送機動態(tài)分析與監(jiān)測技術(shù)長距離、大功率帶式輸送機的技術(shù)關(guān)鍵是動態(tài)設(shè)計與監(jiān)測。沖承座是制約大型帶式輸送機發(fā)展的核心技術(shù)。目前我國用剛性理論來分析   帶式輸送機并制訂計算方法和設(shè)計規(guī)范，設(shè)計中對輸送帶使用了很高的   系數(shù)(一般取n=10左右)，與實際情況相差較遠。實際上輸送帶是粘彈性體，長距離帶式輸送機其輸送帶對驅(qū)動裝置的起、制動力的動態(tài)響應是一個非常復雜的過程，而不能簡單地用剛體力學來解釋和計算。已了帶式輸送機動態(tài)設(shè)計方法和應用軟件，在大型輸送機上對輸送機的動張力進行動態(tài)分析與動態(tài)監(jiān)測，降低輸送帶的   系數(shù)，延長使用壽命，了輸送機運行的性，從而使大型帶式輸送機的設(shè)計達到了較(輸送帶   系數(shù)n=5~6)，并使輸送機的設(shè)備成本尤其是輸送帶成本大為降低。
1.2的可控軟起動技術(shù)與功率均衡技術(shù)長距離大運量
帶式輸送機由于功率大、距離長且多機驅(qū)動，   采用軟起動方式來降低輸送機的動張力，特別是多電機驅(qū)動時。為了減少對電網(wǎng)的沖擊軟起動時應有分時慢速起動；還要控制輸送機起動加速度0.3~0.1m/s²，解決承載帶與驅(qū)動帶的帶速同步問題及輸送帶涌浪現(xiàn)象，減少對元部件的沖擊。由于制造誤差及電機特性誤差，各驅(qū)動點的功率會出現(xiàn)不均衡，一旦某個電機功率過大將會引起燒電機事故，因此，各電機之間的功率平衡應加以控制并提高平衡精度。國內(nèi)已大量應用調(diào)速型液力偶合器來實現(xiàn)輸送機的軟起動與功率平衡，沖壓爬勾解決了長距離帶式輸送機的起動與功率平衡及同步性問題。但其調(diào)節(jié)精度及性與   相比還有   差距。此外，長距離大功率帶式輸送機除了要求一個運煤帶速外，還需要一個驗帶的帶速，調(diào)速型液力偶合器雖然實現(xiàn)軟啟動與功率平衡，但還需研制適合長距離的無級液力調(diào)速裝置。當單機功率＜500kW時，可控CST軟起動呈現(xiàn)出優(yōu)越性。由于可控軟起動是將行星齒輪減速器的內(nèi)齒圈與濕式摩擦離合器組合而成(即粘性傳動)。通過比例閥及控制系統(tǒng)來實現(xiàn)軟起動與功率平衡，其調(diào)節(jié)精度可達以上。但價格昂貴，急需國產(chǎn)化。
2、技術(shù)性能上差距我國帶式輸送機的主要性能與參數(shù)已不能滿足高產(chǎn)   礦井的需要，尤其是順槽可伸縮帶式輸送機的關(guān)鍵元部件及其功能如自移機尾、   儲帶與張緊裝置等與   有著很大差距。
2.1裝機功率我國工作面順槽可伸縮帶式輸送機較大裝機功率為4x250kW，   產(chǎn)品可達4x970kW，國產(chǎn)帶式輸送機的裝機功率約為   產(chǎn)品的30%~40%，固定帶式輸送機的裝機功率相差   大。
2.2運輸能力我國帶式輸送機較大運量為3000t/h，   已達5500t/h。
2.3較大輸送帶寬度我國帶式輸送機為1400mm，   較大為1830mm。
2.4帶速由于受托輥轉(zhuǎn)速的限制，我國帶式輸送機帶速為4m/s，   為5m/s以上。
2.5工作面順槽運輸長度我國為3000m，   為7300m。
2.6自移機尾隨著高產(chǎn)   工作面的不斷出現(xiàn)，要求順槽可伸縮帶式輸送機機尾隨著工作面的推進而自移。但對自移機尾的要求是共同的，既要滿足輸送機正常工作時的要求，又要滿足在輸送機不停機的情況下實現(xiàn)自移。
2.7   儲帶與張緊裝置我國采用封閉式儲帶結(jié)構(gòu)和絞車張緊為主，張緊小車易脫軌，輸送帶易跑偏，輸送帶伸縮時，托輥小車不自移，需人工推移，檢修麻煩。   采用結(jié)構(gòu)   的開放式儲帶裝置和的大扭矩、大行程自動張緊設(shè)備，托輥小車能自動隨輸送帶伸縮到位。輸送帶不易跑偏，不會出現(xiàn)脫軌現(xiàn)象。
2.8輸送機品種機型品種少，功能單一，使用范圍受限，不能充分發(fā)揮其效能，如拓展運人、運料或雙向運輸?shù)裙δ?，做到一機多用；另外，我國煤礦的地質(zhì)條件差異很大，在運輸系統(tǒng)的布置上經(jīng)常會出現(xiàn)一些要求，如彎曲、大傾角((>；+25°)直至垂直提升等，應型機種帶式輸送機。
3、性、壽命上的差距①輸送帶抗拉強度我國生產(chǎn)的織物整芯阻燃輸送帶較高為2500N/mm，   為3150N/mm。鋼絲繩芯阻燃輸送帶較高為4000N/mm，   為7000N/mm。②輸送帶接頭強度我國輸送帶接頭強度為母帶的50%一65%，   達母帶的70%~75%。③托輥壽命我國現(xiàn)有的托輥技術(shù)與   比較，壽命短、速度低、阻力大，而美國等使用的新型注油托輥，其運行阻力小，軸承采用稀油潤滑，地提高了托輥的使用壽命，并可作為高速托輥應用于帶式輸送機上，使用面廣，經(jīng)濟效益顯著。我國輸送機托輥壽命為2萬h，   托輥壽命5~9萬h，國產(chǎn)托輥壽命僅為   產(chǎn)品的30%~40%，輸送機減速器壽命我國輸送機減速器壽命2萬h，   減速器壽命為7萬h。⑤帶式輸送機上下運行時性差。