淺談影響托輥性能的要素

　　托輥是帶式輸送機的重要部件，種類多、數(shù)量大。它占了一臺帶式輸送機總成本的35％，承受了70％以上的阻力，因此，托輥質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響整臺帶式輸送機的質(zhì)量。
　　加工誤差影響托輥質(zhì)量的有徑向圓跳動、軸向竄動、旋轉(zhuǎn)阻力等，其中引起徑向圓跳動超差的因素較多，所以徑向圓跳動是較難控制的一項，而它卻是衡量托輥是否的主要項目。在規(guī)定的跳動量范圍內(nèi)，可以保持皮帶機平穩(wěn)運行，否則就會使得皮帶輸送機皮帶共振跳動，造成物料拋灑，污染環(huán)境，在帶速越高的情況下越顯得徑向圓跳動量小的   性。在加工中，徑向圓跳動符合《中華人民共和國煤炭行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》（MT821—2006）中的要求。
　　為托輥徑向圓跳動，應(yīng)選用托輥電焊管，外徑采用《帶式輸送機托輥用電焊鋼管》（GB/T13792—92）較標(biāo)準(zhǔn)，在源頭上為托輥減小徑跳值作好有利。從工序上分析：
　?。?）在切管機切斷過程中，定期檢查與修正切管機定尺端面的平面度。切刀刀片每次用直角尺找正夾裝，輥皮兩端面管口的平行度不大于4um。與減少管口的外翻毛刺或兩端管口外倒角均勻，倒角大不超過0.5×45°，倒角過大將在鏜管過程中，與管定位胎的接觸面過大而增加管口鏜孔橢圓度，從而引起徑向圓跳動超差。
　?。?）鏜管工序是徑向圓跳動不超差的關(guān)鍵工序，輥皮兩端所鏜孔同軸度直接影響托輥的徑向圓跳動。托輥是一個批量件產(chǎn)品，在日常工作中發(fā)現(xiàn)，管定位胎與管子線性接觸夾裝，很容易磨損成深槽形態(tài)。因管子的外徑較也有約至少±0.4mm的公差（參考《帶式輸送機托輥用電焊鋼管》（GB/T13792—92）），所以在切管工序管子的外倒角不可能很均勻，兩端的定位胎形成的深槽就不一致，用磨損的定位胎鏜輥皮兩端止口，同軸度肯定無從談起，所以在鏜管中，應(yīng)該養(yǎng)成定期檢查管定位胎的習(xí)慣。在鏜管工序為倒角不均勻而引起的鏜孔橢圓度過大的因素，先將管定位胎工作面初始出廠設(shè)計的45°改制為30°，經(jīng)過試用，統(tǒng)計后發(fā)現(xiàn)托輥的徑向圓跳動合格率上升；再次將管定位胎工作面角度改為20°，經(jīng)試用統(tǒng)計后，托輥的徑向圓跳動合格率繼續(xù)上升；后又再次將管定位胎工作面減少至15°，但由于錐度減小，管定胎的開口過小，造成工作中上料困難。為能順利加工，后將管定位胎工作面的工作部位縮減為15°，非工作部位依然保留初始設(shè)計角度45°，并將淬火硬度提高至HRC58-60。經(jīng)批量加工生產(chǎn)統(tǒng)計，托輥的徑向圓跳動達到一個較高的、穩(wěn)定的合格率。經(jīng)過縮小角度改制后，減小了輥皮因定位胎磨損從定位胎背面穿出的可能性，延長了管定位胎的使用壽命。
　　（3）在雙頭焊機焊接托輥輥體過程中，焊接變形、雙頭頂芯的同軸度、所用軸承座徑跳與端跳都是本道工序?qū)ν休亸较驁A跳動有影響的幾個因素。焊接變形只能減少，不能，經(jīng)過工藝驗證，目前采用電流260A，電壓22V，既能滿足焊接要求又將焊接變形降至小。為雙頭頂芯的同軸度，定期用百分表調(diào)試頂芯同軸度，以達到佳工作狀態(tài)。軸承座采用的沖壓加工方法，它的端跳與徑跳合格與否對托輥徑向圓跳動影響較大，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，采用合格的軸承座。
　　軸向竄動量是托輥的又一項重要性能要求。因為目前的煤礦用皮帶機制造技術(shù)、皮帶輸送機安裝技術(shù)，往往會出現(xiàn)皮帶跑偏的情況，如果托輥的軸向竄動量大，就會造成托輥的較早損壞。欲控制托輥的軸向竄動量，分析引起軸向竄動超差涉及的因素有輥皮的長度、輥皮鏜孔的   、軸承座的   、密封件的厚度，所有累加起來的誤差，終體現(xiàn)在托輥軸車工序檔距大小的問題。所以在日常工作中，為托輥軸向竄動量符合MT821—2006《煤礦用帶式輸送機托輥技術(shù)條件》中規(guī)定：在500N軸向載荷作用下，托輥的軸向竄動值不得大于1.2mm，配車軸檔距是   軸向竄動量超差手段。再在壓裝工序，做好定位芯，防止過壓密封件，造成密封件壓死損傷薄壁邊緣，人為加大軸檔，也是引起軸向竄動超差的一大原因。
　　帶式輸送機在運行過程中，托輥的靈活性顯得非常重要，如果托輥靈活度不好、旋轉(zhuǎn)阻力系數(shù)高的時候，整個皮帶輸送機系統(tǒng)就得付出大的動力、消耗多的電力，有時還會造成皮帶撕裂、電機燒毀的情況，嚴(yán)重的時候可以引起火災(zāi)。在加工中，引起旋轉(zhuǎn)阻力升高的因素有鏜管過程中同軸度與輥體焊接后兩端軸承座孔的同軸度、縱向迷宮式密封之間的配合、裝配應(yīng)力。引起輥體焊接后的兩端軸承座孔的同軸度超差原因，與前所述徑向圓跳動超差在雙頭對焊機上的原因相同。密封之間的配合采用非接觸式，裝配應(yīng)力在裝配中或多或少都存在，為減弱裝配應(yīng)力，在托輥壓裝中各密封件手工按壓完成后整體裝入托輥中，盡量放置密封件與輥體端面平行，以防止密封件翻邊導(dǎo)置托輥   不轉(zhuǎn)。在裝配工序壓裝機所用定位芯軸過短會引起密封件壓死也是影響旋轉(zhuǎn)阻力大小的一個原因。并且在裝配完成后，將托輥軸向方向與地面平行，離地面   距離輕摔托輥，以裝配應(yīng)力；在軸向方向與地面垂直，離開地面   距離輕摔兩端，勻開兩端軸卡與外檔圈之間的軸向間隙，托輥轉(zhuǎn)動靈活，以降低旋轉(zhuǎn)阻力。軸向竄動值小也是引起旋轉(zhuǎn)阻力過大的原因之一。
　　綜上所述，雖然托輥在帶式輸送機中是一個較小部件，結(jié)構(gòu)并不復(fù)雜，但制造出的托輥并非易事。