國內(nèi)外帶式輸送機(jī)技術(shù)的差距

1、性、壽命方面的差距
我國與   的帶式輸送機(jī)相比，在性、壽命等方面還存在著   的差距。經(jīng)過詳細(xì)地調(diào)研分析，認(rèn)為在性、壽命等方面，我國與   的帶式輸送機(jī)相比主要存在以下幾個(gè)方面的差距：其一，我國帶式輸送機(jī)在上下運(yùn)行時(shí)性差，在這方面與   存在著不小的差距。其二，我國在輸送機(jī)減速器壽命方面與   存在著差距。   輸送機(jī)減速器壽命7萬h，而我國減速器壽命僅為2萬h，由此可見差距所在。其三，我國帶式輸送機(jī)在托輥的使用壽命方面與   存在著   的差距。在一些工業(yè)科技發(fā)達(dá)的   ，其帶式輸送機(jī)采用了新型注油托輥，軸承采用稀油潤滑，其運(yùn)行阻力小，從而使托輥的使用壽命      大地提高，因而經(jīng)濟(jì)效益顯著，使用面較廣。而我國帶式輸送機(jī)托輥壽命短、速度低、阻力大，比如托輥壽命僅為2萬h，壽命僅為   產(chǎn)品的30%~40%?？梢姡覈鴰捷斔蜋C(jī)在托輥的使用壽命方面與   存在著   的差距。其四，輸送帶接頭強(qiáng)度我國輸送帶接頭強(qiáng)度。其五，輸送帶抗拉強(qiáng)度   生產(chǎn)的鋼絲繩芯阻燃輸送帶較高為7000N/mm，我國為4000N/mm?？傊?，在帶式輸送機(jī)的性、壽命等方面，我國與   的相比還存在著   的差距。
2、技術(shù)性能方面的差距
我國與   的帶式輸送機(jī)相比，在技術(shù)性能方面還存在著   的差距。我國帶式輸送機(jī)的主要性能與參數(shù)已不能滿足高產(chǎn)   礦井的需要，與   有著很大差距。這種差距主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：其一，在輸送機(jī)品種方面存在著差距。我國帶式輸送機(jī)機(jī)型品種少，功能單一，使用范圍受限，不能充分發(fā)揮其效能，做到一機(jī)多用。其二，在   儲(chǔ)帶與張緊裝置方面存在著差距。我國帶式輸送機(jī)采用封閉式儲(chǔ)帶結(jié)構(gòu)和絞車張緊為主，張緊小車易脫軌，輸送帶易跑偏，輸送帶伸縮時(shí)，托輥小車不自移，需人工推移，檢修麻煩。   帶式輸送機(jī)則采用結(jié)構(gòu)   的開放式儲(chǔ)帶裝置和的大扭矩、大行程自動(dòng)張緊設(shè)備，托輥小車能自動(dòng)隨輸送帶伸縮到位輸送帶不易跑偏，不會(huì)出現(xiàn)脫軌現(xiàn)象。其三，在自移機(jī)尾方面存在著差距。國內(nèi)自移機(jī)尾主要依賴   ，主要有兩種。一種是由英國生產(chǎn)的自移機(jī)尾裝置，一種是由德國生產(chǎn)的自移機(jī)尾裝置。英國生產(chǎn)的自移機(jī)尾用于在國內(nèi)帶寬1.2m的輸送機(jī)上，缺點(diǎn)是自移機(jī)尾輸送帶的跑偏量太小，糾偏能力弱。德國生產(chǎn)的自移機(jī)尾在國內(nèi)使用效果優(yōu)于前者，糾偏。因此，前者還需完善，后者則需研制。其四，在裝機(jī)功率方面存在著差距。我國工作面順槽可伸縮帶式輸送機(jī)較大裝機(jī)功率為4x250kW，   產(chǎn)品可達(dá)4x970kW，國產(chǎn)帶式輸送機(jī)的裝機(jī)功率約為   產(chǎn)品的30%~40%，固定帶式輸送機(jī)的裝機(jī)功率相差   大?？傊趲捷斔蜋C(jī)的技術(shù)性能方面，我國與   的相比還存在著   的差距。
3、在大型帶式輸送機(jī)的關(guān)鍵核心技術(shù)方面存在著差距
我國與   的帶式輸送機(jī)相比，在大型帶式輸送機(jī)的關(guān)鍵核心技術(shù)方面還存在著   的差距。經(jīng)過詳細(xì)地調(diào)研分析，認(rèn)為在大型帶式輸送機(jī)的關(guān)鍵核心技術(shù)方面，我國與   的相比主要存在以下幾個(gè)方面的差距：其一，的可控軟起動(dòng)技術(shù)與功率均衡技術(shù)。長距離大運(yùn)量帶式輸送機(jī)由于功率大、距離長，   采用軟起動(dòng)方式來降低輸送機(jī)的動(dòng)張力。為了減少對(duì)電網(wǎng)的沖擊軟起動(dòng)時(shí)應(yīng)有分時(shí)慢速起動(dòng)；還要控制輸送機(jī)起動(dòng)加速度0.3~0.1m/s2，解決承載帶與驅(qū)動(dòng)帶的帶速同步問題及輸送帶涌浪現(xiàn)象，減少對(duì)元部件的沖擊。由于制造誤差及電機(jī)特性誤差，各驅(qū)動(dòng)點(diǎn)的功率會(huì)出現(xiàn)不均衡，一旦某個(gè)電機(jī)功率過大將會(huì)引起燒電機(jī)事故，因此，各電機(jī)之間的功率平衡應(yīng)加以控制并提高平衡精度。國內(nèi)已大量應(yīng)用調(diào)速型液力偶合器來實(shí)現(xiàn)輸送機(jī)的軟起動(dòng)與功率平衡，解決了長距離帶式輸送機(jī)的起動(dòng)與功率平衡及同步性問題。但其調(diào)節(jié)精度及性與   相比還有   差距。此外，長距離大功率帶式輸送機(jī)還需要一個(gè)驗(yàn)帶的帶速，調(diào)速型液力偶合器雖然實(shí)現(xiàn)軟啟動(dòng)與功率平衡，但還需研制適合長距離的無級(jí)液力調(diào)速裝置。由于可控軟起動(dòng)是將行星齒輪減速器的內(nèi)齒圈與濕式摩擦離合器組合而成。通過比例閥及控制系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)軟起動(dòng)與功率平衡，其調(diào)節(jié)精度可達(dá)以上。但價(jià)格昂貴，急需國產(chǎn)化。其二，在帶式輸送機(jī)動(dòng)態(tài)分析與監(jiān)測技術(shù)方面存在著差距。長距離、大功率帶式輸送機(jī)的技術(shù)關(guān)鍵是動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)與監(jiān)測。它是制約大型帶式輸送機(jī)發(fā)展的核心技術(shù)。目前我國用剛性理論來分析   帶式輸送機(jī)并制訂計(jì)算方法和設(shè)計(jì)規(guī)范，設(shè)計(jì)中對(duì)輸送帶使用了很高的   系數(shù)，與實(shí)際情況相差較遠(yuǎn)。實(shí)際上輸送帶是粘彈性體，長距離帶式輸送機(jī)其輸送帶對(duì)驅(qū)動(dòng)裝置的起、制動(dòng)力的動(dòng)態(tài)響應(yīng)是一個(gè)非常復(fù)雜的過程，而不能簡單地用剛體力學(xué)來解釋和計(jì)算。已了帶式輸送機(jī)動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)方法和應(yīng)用軟件，在大型輸送機(jī)上對(duì)輸送機(jī)的動(dòng)張力進(jìn)行動(dòng)態(tài)分析與動(dòng)態(tài)監(jiān)測，降低輸送帶的   系數(shù)，延長使用壽命，了輸送機(jī)運(yùn)行的性，從而使大型帶式輸送機(jī)的設(shè)計(jì)達(dá)到了較，并使輸送機(jī)的設(shè)備成本尤其是輸送帶成本大為降低。總之，在大型帶式輸送機(jī)的關(guān)鍵核心技術(shù)方面，我國與   相比還存在著   的差距。
由以上的分析探討可知，我國與   的帶式輸送機(jī)相比在某些技術(shù)方面確實(shí)還存在著不少的差距。因此，我們   要認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，并且要給予高度重視。